Im Gegensatz zum Schnupperflug Basic führt der Pilot gemeinsam mit Ihnen eine ausführliche Vorflugkontrolle bzw. einen im Pilotenjargon genannten „Preflight Check“ durch. Der Preflight Check ist täglich vor dem ersten Flug durchzuführen und enthält eine detaillierte Kontrolle der relevanten Bauteile des Luftfahrzeugs. Im Zuge dessen erklärt Ihnen der Pilot die Steuerelemente und kann Ihnen die Funktionsweise am stehenden Modell näherbringen.

Beginnend auf der rechten Seite mit dem Hauptrotorgetriebe und den Komponenten für Elektrik und Antrieb, geht es über den Motor, die Kühlung, den Heckausleger und Heckrotor, den Hauptrotor, bis in die Kabine. Im Innenraum spricht der Pilot, die für den Flug relevanten Instrumente an. Nicht alle sind für den Schnupperflug von Nutzen, und gerade als Anfänger ist man schier überwältigt von all den „Uhren“ zusätzlich zu den drei Steuerorganen.

Nach circa einer Stunde wird der Hubschrauber auf das Vorfeld geschoben und die Aufregung steigt.
Sobald alle Teilnehmer sitzen und die Türen verriegelt sind, beginnt das Anlassverfahren nach Checkliste. Was für den Piloten eine alltägliche Routine ist, ist für den Schnupperpiloten eine begeisternde Erfahrung. Der Hubschrauber benötigt je nach Außentemperatur bis zu fünf Minuten, bis Öl- und Zylinderkopftemperaturen die benötigten Betriebstemperaturen erreicht haben. In der Zeit folgt eine Absprache über die gewünschten Inhalte des 20-minütigen Flugs.

Wir bieten hierzu folgendes an:

– Die volle Zeit Schweben, die Königsdisziplin der Fliegerei
– Nach kurzer Schwebephase in den Flug übergehen
– Die gesamte Zeit fliegen

Sofern es keine Einschränkungen oder Sonderregelungen gibt, darf der Schnupperpilot frei entscheiden.

Das Titelbild entstand im Zuge eines Schnupperflugs zusammen mit dem Piloten und Fluglehrer Maik Rauch.

Im Folgenden wird die zweite Variante besprochen:

Sobald die nötigen Betriebstemperaturen des Motoröls und des Zylinderkopfs erreicht sind, werden die Zündkreise, der Freilauf und die Vergaserheizung auf Funktion überprüft und anschließend die Drehzahl auf die nötigen 104% angehoben. Der Fluglehrer hebt ab und übergibt und bespricht mit dem Schnupperpiloten die einzelnen Steuerorgane. Die erste Aufgabe ist es, zu versuchen den Hubschrauber sicher und kontrolliert zu schweben. Die ungewohnte Arbeit erfordert eine hohe Konzentration. Um das Erlebnis nicht zu trüben, schwebt man mit dem Hubschrauber mit leichter Vorwärtsfahrt zur Startbahn und startet in die sogenannte Platzrunde. Eine ausführliche Beschreibung der Platzrunde gibt es hier.

Kurzgesagt gilt die Platzrunde als eine Art Verkehrsführung und ist von an- und abfliegenden Luftfahrzeugen einzuhalten. Trotz, dass sich der Hubschrauber in schneller Vorwärtsfahrt einfacher steuern lässt, bleibt keine Zeit zum Träumen. Permanent müssen die Instrumente überprüft, die Flughöhe eingehalten und der Luftraum auf andere Luftfahrzeuge gescannt werden. Nach der Landung darf man noch einmal sein Können zeigen und schwebt zurück zur Abstellfläche.

Mehr Informationen und Preise lassen sich hier einsehen.

Wenn man sich mit der „Fliegerei“ beschäftigt, wird man immer wieder über den Begriff „Platzrunde“ stolpern. Aber warum gibt es diese Platzrunde überhaupt?
Um es mal auf einen Punkt zu bringen, es geht um Sicherheit.
Wenn man also Starten oder Landen will, muss man bestimmte Regeln befolgen. Im Grunde nicht anders wie wir es aus dem Straßenverkehr kennen. Von diesen Regeln gibt es ganz schön viele, es ist ja schließlich auch eine weitere Dimension dazu gekommen, die Höhe.

Eine Platzrunde beschreibt ein vorgegebenes und standardisiertes An- und Abflugverfahren der Luftfahrzeuge an einem Flugplatz. Die Platzrunde besteht aus vorgegebenen Strecken, die in verschiedene Phasen unterteilt ist:

Start/Abflug: Hier befindet man sich im Steigflug und trifft alle Vorkehrungen für den Überlandflug

Querabflug: In dieser Phase sollte man die Platzrundenhöhe erreichen. Das sind meistens ca. 1000 ft AGL (above groud level) und entspricht ca. 300m über dem Grund.

Gegenanflug: In der Platzrundenschulung gibt man hier seine erste Positionsmeldung ab und jeder Funkteilnehmer am Flugplatz und in der Platzrunde weiß Bescheid wo man sich befindet.

Dies ist wichtig damit auch Luftfahrzeuge, die von einem anderen Flugplatz kommen und in den Gegenanflug eindrehen wollen, auf uns aufmerksam werden. Bis zum Queranflug hält man die 1000 ft AGL, also kein steigen oder sinken.

Will man vom Flugplatz abfliegen geht man vom Steigflug in den Horizontalflug und bereitet alles dafür vor.

Queranflug: Nun fängt man mit dem Sinkflug an und meldet wieder seine Position.

Endanflug: In dieser letzten Phase meldet man noch einmal seine Position und der Turm gibt uns die Windrichtung und -stärke

Wenn man dann sicher gelandet ist, geht man verschiedenen definierten Rollwegen nach um an seine Parkposition zu kommen.

Wie man in dem Schaubild oben gut erkennen kann, fliegt ein anfliegendes Flugzeug in den Gegenanflug ein und ein abfliegendes Flugzeug in dem Queranflug ab.
Wenn man jetzt auf einem Flugplatz landen möchte und in die Platzrunde einfliegt, braucht man noch einige Informationen
In der Regel meldet man sich 5 Minuten vorher (z.B.: D-HTCH, 5min südlich, erbitte Landeinformationen)
Der Turm wird uns folgende Informationen geben:

Piste: Welche Piste ist gerade aktiv, bzw. in welcher Richtung lande ich?

Luftdruck: Diesen brauche ich damit mein Höhenmesser mir die genaue Höhe anzeigen kann.

Aktivitäten: Was passiert gerade auf dem Flugplatz? Bin ich zu nahe an einem landenden Flugzeug oder ist die Piste gar blockiert?

Normalerweise fliegt man die Platzrunde immer linkskurvig. Da man aber immer gegen den Wind Startet und Landet, kann man sie auch anders herum fliegen, die Rechtsplatzrunde. Diese ist gleich aufgebaut, nur eben anders herum.
Die Platzrunden können sehr unterschiedlich aussehen und müssen auch nicht immer genau im rechten Winkel verlaufen. Hier einmal das Beispiel Donaueschingen:

Ohne GPS weiß man nicht wirklich wo man sich gerade befindet. Deshalb gibt es mehrere markante Punkte in einer Platzrunde. Hochspannungsmasten, markante Gebäude oder eine Autobahn. Auf dem nachfolgenden Bild habe ich versucht die Platzrunde von Donaueschingen mit den verschiedenen markanten Wegpunkten darzustellen:

Platzrunde 18

Platzrunde 36

Stefan Vormann ist nebenberuflich Rettungspilot, der auf die 60 Jahre zu geht. Um auch danach weiterhin in der Fliegerei zu bleiben, hat er letztes Jahr sein Typerating auf der Robinson R44 bei uns erneuert.

Vorbereitungen für die Reise zum Nordkap

Nach umfangreichen Vorbereitungen flogen Kai und Stefan ans Nordkap. Kai verlor eine Wette und musste anschließend am Nordkap schwimmen gehen.
Zu dieser Zeit hatte Kai die Unart seine erwachsenen Flugschüler zu bevormunden; was zu einem heftigen Streit auf dieser Reise führte.
Zitat: „Stefan hat zurückgebrüllt wie ein Löwe.“

Im Hintergrund eine Junkers JU88A

Jedoch war am nächsten Tag alles vergessen und beide lagen sich in den Armen und alberten wieder rum.
Beide lernten auf dieser Reise, dass man authentisch bleiben sollte und ein guter Streit zum Leben dazugehört.

Kai & Stefan

Angekommen am Nordkap

Die vier Scheinwerfer sind in unterschiedlichem Abstrahlwinkel am Boden links neben der Landebahn positioniert.
Wie auf dem Bild zu sehen, sieht der Pilot je nach Position relativ zum optimalen Gleitpfad mehr rote oder weiße Lichter. Auf der perfekten Höhe sind es von links, zwei rote und zwei weiße.

Mehr zum Thema Nachtflug finden Sie hier.

Das Wetter besserte sich und so bot sich fast ein strahlend blauer Himmel.
Von Kempten aus ging es weiter über den Hopfen- und Forggensee sowie die Stadt Füssen nach Schwangau. Hier ließen sich die beiden nah beieinander liegenden Schlösser Neuschwanstein und Hohenschwangau betrachten.

Nach einigen Runden um das bayerische Wahrzeichen steuerten wir mit Kurs auf die Zugspitze. Die Zugspitze ist nicht nur der höchste Gipfel des Wettersteingebirges, sondern mit seinen 2962 Metern (9718 Fuß) auch der höchste Berg Deutschlands. Von dort oben waren aufgrund des großartigen Wetters, weite Sichten möglich.

Zurück ging es auf einer Route quer durch die Allgäuer Alpen zurück zum Bodensee und von dort aus ins schlechte Wetter direkt zurück zum Flugplatz Donaueschingen.

Die Wäsche beginnt mit einem starken Putzmittel und einem weichen Schwamm. Im Vergleich zu einem Auto, kann man nicht einfach in eine Waschanlage fahren, die mit ihren großen Bürsten die Arbeitszeit wohl erheblich verkürzen würde. Stattdessen werden alle Bauteile und insbesondere die Rotorblätter händisch abgewaschen. Auch sind Hochdruckreiniger ein Fremdwort. Der Hochdruckstrahl könnte Antennen und sonstige fragile Bauteile am Hubschrauber beschädigen und würde in viele Bauteile eindringen. Deshalb wird der gesamte Hubschrauber mit einem weichen Wasserstrahl abgewaschen. Nachdem er an der Sonne getrocknet ist, kommt er zurück in die Halle und wird komplett poliert. Durch die vielen abgerundeten Bauteile muss teils auf Handarbeit zurückgegriffen werden, um den gesamten Hubschrauber auf Glanz poliert zu bekommen.

Im Zuge der Reinigungsarbeiten wird auch der Innenraum gereinigt, so dass das gesamte Luftfahrzeug für das nächste Quartal in Ordnung gebracht ist.

Alles in Allem sind circa 2 – 3 Tage Arbeit pro Luftfahrzeug nötig.

Ursprünglich war der Flug in einer R22 geplant. Da aber der Opa ein ehemaliger Pilot der Bundeswehr, erneut fasziniert an der Technik und der Fliegerei mit dabei war, disponierten wir kurzerhand um und wechselten auf die R44, um beiden einen unvergesslichen Tag zu bescheren. Ben durfte vorne im Cockpit Platz nehmen und den rund 20-minütigen Flug bei perfekter Aussicht genießen.

Überglücklich kehrten sie zurück und Ben erklärte uns noch, dass er nun Pilot werden möchte.

Ben beim Einparken der D-HYES kurz vor seinem Flug.