Im Dezember löst sich oft eine Hochdruckzelle des sibirischen Kältehochs ab und wandert nach Osteuropa. Dadurch kommt es zu einer ersten Kälteperiode, die sehr regelmäßig vom Weihnachtstauwetter abgelöst wird.

Im ersten Drittel ist das Wetter meist mehr oder weniger freundlich, bei einer Südwest- bis Nordwestlage auf jeden Fall relativ mild. Im zweiten Drittel gestaltet ein Hoch über Mitteleuropa die Witterung trüb und feucht, und wenn östliche Winde wehen, was häufig vorkommt, frostig kalt, vielfach mit Schneefällen durchsetzt. Um die Wintersonnenwende schneit es meist in ganz Deutschtand. Dann wird diese kalte Zeit zumindest im Westen Deutschlands vom Weihnachtstauwetter ersetzt.

Ist der Boden um den 25. schneefrei, die Luft warm und trüb, hat sich also das Islandtief mit seinem nasskalten Wetter durchgesetzt, kommt der Wintereinbruch erst nach der Jahreswende. Dementsprechend verlängert sich der Winter bis gegen Ostern. Sind die Weihnachtstage jedoch weiß, bei Temperaturen unter 0° C, beginnt der Frühling in der Regel um die Zeit, zu der er gemeinhin erwartet wird, nämlich um den 20. März.

Hier ist anzumerken, dass sich der Winter seit etwa 2-3 Jahrzehnten, teils natürlich bedingt, teils durch wesentliche Mithilfe des Menschen, insgesamt um etwa 5 Wochen verkürzt hat. Mit der Erwärmung des Klimas, die auf der Nordhalbkugel im Zeitraum der letzten 30 Jahre ca. 0,8° C beträgt, nehmen Sturm und Niederschlagstätigkeit v.a. in der kühleren Jahreszeit zu, während der Sommer tendenziell immer trockener wird. Die scheinbar geringe durchschnittliche Temperaturzunahme hat äußerst beträchtliche Auswirkungen.

Der gewaltige Orkan „Lothar” entwurzelte auf seinem Durchzug durch Europa große Waldgebiete, knickte Strommasten um, deckte unzählige Dächer ab und beschädigte abgestellte Flugzeuge, warf kleinere sogar um. Die Windgeschwindigkeiten erreichten beträchtliche Werte: in Paris über 200 km/h, auf dem ca. 700 m hohen alten Vulkan Hohentwiel bei Singen 272 km/h. Der Kerndruck des Tiefs war mit 969 hPa für unser Gebiet extrem niedrig.

Bodensee

Satellitenbild des Deutschen Wetterdienstes

Entstehung des Windes
Die Flächen gleichen Luftdrucks, die Isobarenflächen, sind umso stärker geneigt, je größer der Temperaturunterschied zwischen benachbarten Gebieten ist. Der Neigung entspricht die Stärke der Luftströmung, welche den Druckunterschied auszugleichen sucht.

Auf unser eintägiges Alpenevent gibt es im Dezember 10% Rabatt auf die Flugzeit. Dafür steht Ihnen unsere Robinson R44 Raven II  zu 13,10 €/Minute zzgl. MwSt. zur Verfügung. Diese ist mit sogenannten „Schneeschuhen“ (Bearpaw), ausgerüstet, welche Landungen auf Schneeflächen ermöglichen. Die Gesamtflugzeit ab Donaueschingen beträgt ca. 5h. Sie können dafür noch 2 Passagiere mitnehmen, oder die Flugzeit auf mehrere Piloten aufteilen.

Selbstverständlich besteht für Sie auch die Möglichkeit dieses Event auch auf Ihrem eigenen Hubschrauber durchzuführen. 

Ansprechpartner für die Durchführung: Kai Naujokat
E-Mail: naujokat@htc-helicopter.de
Mobil: +49171 4423114

Weitere Infos über das Alpenevent finden Sie hier.

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Erweitern Sie Ihren fliegerischen Horizont um ein paar Gletscherlandungen!

Unten finden Sie einige Flugrouten als Vorschläge. Dafür steht Ihnen unsere Robinson R44 Raven II zu 13,10 €/Minute zzgl. MwSt. zur Verfügung. Diese ist mit sogenannten „Schneeschuhen“ (Bearpaw), ausgerüstet, welche Landungen auf Schneeflächen ermöglichen. Andere Hubschraubermuster sind auf Anfrage möglich.

Wenn Sie im Dezember buchen und bezahlen, erhalten Sie 25% Rabatt auf den Flugpreis.

Selbstverständlich besteht für Sie auch die Möglichkeit die Einweisungsflüge ins Hochgebirge auch auf Ihrem eigenen Hubschrauber durchzuführen. 

Ansprechpartner für die Durchführung: Kai Naujokat
E-Mail: naujokat@htc-helicopter.de
Mobil: +49171 4423114

Flug PLANURAHÜTTE Clariden Hüfifirn

Route 1: 03:30h (Flugzeiten basierend auf Robinson R44 Raven II)

Wir starten in Donaueschingen (EDTD) und fliegen über Konstanz (EDTZ) nach St. Gallen Altenrhein (LSZR).
Nach der Landung und der Abwicklung der Formalitäten zur Zollabfertigung in St. Gallen Altenrhein (LSZR), führt das nächste Flugleg Richtung Süden über Buchs dem Verlauf des Rheintals folgend.
Ab der Ortschaft Sargans, sechs Flugminuten südlich von Buchs, geht es weiter Richtung Westen entlang des Walensees.
Vom westlichen Ende des Walensees führt das Linthtal über den ehemaligen Militärflugplatz Mollis (LSMF) und die Ortschaft Glarus südwärts bis zum 9650 ft über Meeresspiegel gelegenen, Gletscherlandeplatz Clariden Hüfifirn. (46°49´19´´N/08°52´49´´E)
Ca. 30 Minuten und fünf Landungen auf den Gletscherlandeplatz später, lädt entweder die Planurahütte, oder ein reichlich bestückter Picknickkorb für eine zünftige Brotzeit auf dem Gletscher ein.
Im Anschluss an das wohlverdiente Mittagessen, führt der Flugweg über das Linthtal, den Walensee und das Rheintal wieder zurück nach St. Gallen Altenrhein (LSZR), wo vor dem letzten Flugleg des Tages zurück nach Donaueschingen (EDTD), nochmals aufgetankt wird.

Route 2: 04:00h (Flugzeiten basierend auf Robinson R44 Raven II)

Vom Startflugplatz Donaueschingen (EDTD) geht es über Konstanz (EDTZ) in die Schweiz nach St. Gallen Altenrhein.
Nach kurzem Auftanken der Maschine und Abwicklung der Zollformalitäten, führt der Flugweg dem Rheintal folgend südwärts über die Ortschaften Buchs und Chur zum Skiort Flims Laax.
Fünf weitere Flugminuten Richtung Westen wird der erste Gebirgslandeplatz, der 7300 ft über Meeresspiegel gelegene Crap Sogn Gion (46°50´14´N/09°12´48´´), erreicht.
Sowohl Flims Laax, als auch der Crap Sogn Gion sind wunderschöne Skigebiete.
Hierfür bieten wir Ihnen einen direkten Busshuttle, für bis zu sechs Personen, von Donaueschingen nach Flims Laax an. Dort besteht für Sie die Möglichkeit per Seilbahn auf dem Crap Sogn Gion ein gemeinsames Mittagessen, in über 2000 Metern über Meeresspiegel, mit der Familie oder Freunden genießen zu können. Auf dem Crap Sogn Gion werden mit dem Hubschrauber fünf Gebirgslandungen durchgeführt werden, bevor das nächste Leg über den Panixer- und Kistenpass zum Gletscherlandeplatz, dem Clariden Hüfifirn (46°49´19´´N/08°52´49´´E), 9650 ft über Meeresspiegel, führt.

Route 3: 05:00h (Flugzeiten basierend auf Robinson R44 Raven II)

Vom Startflugplatz Donaueschingen (EDTD) geht es über Konstanz (EDTZ) nach St. Gallen Altenrhein (LSZR). Nach kurzem Auftanken der Maschine und Abwicklung der Zollformalitäten, führt das nächste Flugleg nach Süden über Buchs dem Verlauf des Rheintals folgend. Ab der Ortschaft Sargans, sechs Flugminuten südlich von Buchs, geht es weiter Richtung Westen entlang des Walensees.
Vom westlichen Ende des Walensees führt das Linthtal über den Militärflugplatz Mollis (LSMF) und die Ortschaft Glarus südwärts bis zum ersten, 9650 ft über Meeresspiegel gelegenen, Gletscherlandeplatz, dem Clariden Hüfifirn (46°49´19´´N/08°52´49´´E).
Dort werden fünf Gletscherlandungen durchgeführt werden.
Desweiteren besteht hier für Sie die Möglichkeit für eine Mittagspause. Zum wohlverdienten Mittagessen lädt entweder die Planurahütte, in atemberaubender Lage, oder ein von uns reichlich bestückter Picknickkorb ein. Im Anschluss an die kleine Stärkung auf dem Gletscher geht es weiter über den Kisten- und Panixerpass zum Gebirgslandeplatz Crap Sogn Gion (46°50´14´´N/09´°12´48´´), 7300 ft über Meeresspiegel. Weitere fünf Gebirgslandungen später führt der Flugweg südöstlich über Thusis, Bivio und den 7493 ft über Meeresspiegel gelegenen Julierpass.
Der Julierpass wird mit der in der ICAO Karte 1:500000 Schweiz empfohlenen Mindestüberflughöhe von 8600 ft über Meeresspiegel überflogen.

Nach der Passüberquerung erstreckt sich der Flugweg vorbei am Silvaplaner See bis nach Samedan, drei Nautische Meilen nordöstlich von St. Moritz. Falls die Zeit auf dem Clariden Hüfifirn nicht für eine Mittagspause genutzt worden ist, besteht nun hier in Samedan die Möglichkeit, im Flugplatzrestaurant, eine kleine Stärkung zu sich zu nehmen.
Nach der Betankung des Hubschraubers und Erledigen der Formalitäten für Zoll und Landegebühren, führt der Abflugweg, in einer Flughöhe von 8600 ft über Meeresspiegel, über den Albulapass (7585 ft MSL) nach Davos. Von Davos aus geht es in nordwestlicher Richtung dem Talverlauf folgend bis zur Ortschaft Landquart, von wo aus der Rhein, nordwärts bis nach St. Gallen Altenrhein (LSZR) zur Orientierung und Navigation genutzt wird. Nach Durchflug der Kontrollzone St. Gallen, über die Pflichtmeldepunkte Sierra und Victor, führt das letzte Flugleg an der südlichen Küstenlinie des Bodensees entlang über Konstanz (EDTZ) zum Zielflugplatz Donaueschingen (EDTD).

Route: ca. 6 Flugstunden (Flugzeiten basierend auf Robinson R44 Raven II)

Vom Startflugplatz Donaueschingen (EDTD) geht es über das VOR „Zürich East“ über die Ortschaft Rüti, am östlichen Ende des Zürich Sees.
Nach überfliegen des Zürichsees Richtung Wädenswil, führt der weitere Flugweg über den Zugersee, vorbei an den Ortschaften Zug und Küssnacht.
Das anschlieflende Flugleg erstreckt sich, nach Durchfliegen der Kontrollzone Buochs, entlang der Küstenlinie, bis zum südöstlichen Ende des Vierwaldstätter Sees, von wo aus das südwärts verlaufende Tal bis zum, 6916ft über Meeresspiegel gelegenen, Gotthardpass führt.
Der Gotthardpass wird mit der in der ICAO Karte 1:500000 Schweiz entnommenen Mindestüberflughöhe von 8200ft MSL überflogen. Nach der Überquerung des Gotthardpasses beginnt der Steigflug auf 9200ft, um den 10 Nautische Meilen westlich gelegenen Nufenpass (8130ft MSL) zu überfliegen. Im Anschluss an die zweite Passüberquerung führt das Richtung Südwesten verlaufende Tal über die Orte Brig und Sierre bis nach Sion (LSGS).
Nach kurzem Tankstopp in Sion (LSGS) geht es in 8400ft über den Sanetschpass zum 6750ft hohen Gebirgslandeplatz Walleg.
Nach drei Gebirgslandungen führt das nächste Leg zum grade mal drei Nautische Meilen entfernten Gebirgslandeplatz Gummfluh. Gummfluh liegt ebenfalls 6750ft über Meeresspiegel.
Weitere drei Gebirgslandungen später erstreckt sich der Flugweg vorbei am Wildhorn über das VOR „Montana“, die Ortschaften Gampel, Kippel und Blatten zu den Gebirgslandeplätzen Petersgrat (10250ft MSL) und Kanderfirn (9500ft MSL).
Auf diese eng beieinander liegenden Gebirgslandeplätze werden wiederum jeweils drei Gebirgslandungen durchgeführt.
Abhängig von den vorherrschenden Wind- und Schneeverhältnissen bestehen zwei Möglichkeiten zum wohlverdienten Mittagessen.
Entweder eine zünftige Brotzeit, aus einem von uns reichlich bestückten Picknickkorb auf dem Petersgrat in 3100m über Meeresspiegel, oder ein Mittagessen in der Mutthornhütte auf dem Kanderfirn in 2900m über Meeresspiegel.
Vom Kanderfirn aus stehen Ihnen mehrere Rückflugmöglichkeiten nach Donaueschingen (EDTD) zur Auswahl. ( (A)/(B)/(C) )

A: „Rückflug mit Passüberquerung“ Gesamtflugzeit 06:55 h
Nach einer kleinen Erholungspause führt das letzte Flugleg des Tages, nach einem kurzem Tankstopp sowie Erledigen der Formalitäten für Zoll und Landegebühren am Flugplatz von Sion (LSGS) in einer empfohlenen Flughöhe von 9200ft MSL über den Nufen (8130ft MSL)- und in 8200ft MSL über den Gotthardpass (6916ft MSL), den Vierwaldstätter-, Zuger- und Zürichsee, mit Überflug über das VOR „Zürich East“ zurück nach Donaueschingen (EDTD).

B: „Rückflug mit Durchflug der Kontrollzone Zürich“ Gesamtflugzeit 05:55 h
Nach einer kleinen Erholungspause führt das letzte Flugleg des Tages, nach einem kurzem Tankstopp sowie Erledigen der Formalitäten für Zoll und Landegebühren am Flugplatz von Bern-Belp (LSZB) über Reinach, quer durch die Kontrollzone von Zürich, über das VOR „Zürich East“ zurück nach Donaueschingen. Nach Einfliegen in die Kontrollzone Zürich über die

Einflugroute Whiskey, fasziniert der Blick über das atemberaubende Gelände, des auf einmal gigantisch wirkenden Flughafens Zürich (LSZH).
Der weitere Flugweg führt über die Schwellen der Pisten 34, 28 und 32 vorbei am Towergebäude, um auf der Ausflugroute Echo die Kontrollzone wieder zu verlassen.

C: „Rückflug mit Übungselementen aus der Funknavigation, mit Hilfe der auf der Strecke liegenden UKWDrehfunkfeuer (VORs)“) Gesamtflugzeit 05:45 h
Nach einer kleinen Erholungspause führt das letzte Flugleg des Tages, nach einem kurzem Tankstopp sowie Erledigen der Formalitäten für Zoll und Landegebühren am Flugplatz von Bern-Belp (LSZB), per Funknavigation über die Funkfeuer „Willisau“ und „Trasadingen“ zurück nach Donaueschingen (EDTD).

Reiseberichte:

http://www.helicopter-mountainflying.de/pdf/Clariden_Huefifirn.pdf

http://www.helicopter-mountainflying.de/pdf/mutthornhuette_canderfirn.pdf

Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=T8szH3O9STc

Platzrunde Crop Sogn Gion

https://www.youtube.com/watch?v=te3KmMAO-7k

Platzrunde Clariden Hüfifirn

Im November entwickeln sich in Gebieten höheren Luftdrucks durch die Abkühlung in den langen Nächten dichte Nebelfelder, die sich erst in den Mittagsstunden auflösen, manchmal erst gegen Abend. Der Grund liegt darin, dass die im Hoch von großen Höhen tendenziell absteigende Luft mit abnehmender Höhe erwärmt wird. Daher fällt die Temperatur, vom Boden ausgehend, zunächst ab – wie entsprechend der Gasgesetze zu erwarten ist-, nimmt dann aber in einer Inversionsschicht wieder zu. Die Folge ist, dass wegen dieser Sperrschicht kein vertikaler Luftaustausch stattfinden kann.

Unter der Inversions-Schicht bleiben die Temperaturen relativ niedrig, zumal! der Nebel die wärmenden Sonnenstrahlen vom Boden fernhält. Da die Luft über der Inversionsschicht warm und trocken ist, gestattet sie prächtige Fernsicht.
Erst am späten Nachmittag, wenn die Temperatur in der Höhe abnimmt, kann der nun mögliche Luftaustausch den Nebel wieder auflösen.

Die Sturmtätigkeit nimmt über dem Atlantik beständig zu, da mit sinkendem Luftdruck bei Island die Luftdruckgegensätze zwischen den subtropischen und den hohen Breiten stärker werden. In den nasskalten Tagen, welche zu Anfang des Monats die letzten schönen Oktobertage ablösen, fällt zumindest in den Mittelgebirgen häufig der erste Schnee.

Um den 10. mildert sich das Wetter bei einer Süd- bis Südwestlage. Kurz vor Ausgang des zweiten Drittels entwickelt sich einlief über Mitteleuropa, dem vor allem Luftmassen aus Ost- bis Südost zuströmen. Abgelöst wird das durchwachsene, wolkenreiche Wetter Mitte des letzten Drittels von einer warmen Südwest- bis Westlage, die jedoch bald mit einer Nord- bis Nordostlage in ein oft nebeliges und vor allem kaltes vorwinterliches Hoch über Mitteleuropa übergeht.

Das Satellitenbild zeigt die Situation zwei Tage später: Von der östlichen Front auf der Wetterkarte (s.o.) sind noch über Osteuropa Reste vorhanden, aber aus der Luftmasse, die mit der Front das Mittelmeer erreichte, entwickelte sich ein Tief über dem Golf von Genua und der Poebene. Die südliche Luftströmung hält noch an, da über dem Balkan hoher Luftdruck herrscht und nördlich Großbritanniens ein mächtiges Tief liegt Über Süddeutschland sind nur dünne hohe Wolkenfelder, südlich des Alpenhauptkamms in Staulage sehr mächtige.

Föhn am Arlbergpass, Westseite

Satellitenbild des Deutschen Wetterdienstes

Wetterkarte 2.11.1999
Der starke südliche Wind zwischen dem Hoch im Osten und den Tiefdrucksystemen im Westen verursachte starke Stauniederschläge südlich des Alpenhauptkamms. Im Norden brach der Föhn nicht bis in die Tallagen durch, so dass die erheblich kühlere Luft liegen blieb. Der Föhnsturm blies auf der Höhe des Arlbergpasses mit etwa 50 km/h. Wenige hundert Meter tiefer, am Aufnahmestandort, brachte er es noch auf 35 km/h und 22°C. Bereits an der Nebelobergrenze war es windstill und nur 11°C warm. Im Tal lag die Temperatur bei unangenehmer Feuchte nicht über 9°C.

Es ist eine bewiesene Tatsache, dass die im Training erworbenen Fertigkeiten, Ihnen nicht nur den Weg zu einem reibungslosen und effizienten Erlernen der Grundlagen des Long-Line-Fliegens ermöglichen, sondern auch neue Kenntnisse für eine verbesserte Flugsicherheit, im Umgang mit dem Hubschrauber, bei Außenlandungen in unbekanntem Gelände schaffen. Vor allem bei Schräghanglandungen oder beim Abstützen der Kufen am Hang in unwegsamem Gelände.
Erlernte Grundsätze aus Flugschulen werden erweitert und verbessert, jedoch alles mit dem Blick nach unten, anstatt den Horizont zu sehen.

Das Training beinhaltet verschiedene Schwebeflug-übungen, verbunden mit Aufnehmen und Absetzen des Helicopters auf markierten Helipads, bei denen das Fluggerät innerhalb einer Toleranz von +/- 3 inch manövriert werden soll. Im weiteren Verlauf der Trainingseinheiten führen die Schwebeflugübungen weg von den Helipads, hin zu sogenannten Heliports. Heliports sind eigen für diese Ausbildung verwendete Landegestelle, die aus zwei parallel zueinander angebrachten Holzbalken bestehen. Diese gibt es sowohl in einstöckiger als auch in mehrstöckiger Ausführung. Die dort ausgeführten Landeübungen sollen ein späteres Landen auf präparierten Baumstämmen beim Logging simulieren.

Zur Durchführung des Vertical Reference Training ist eine Musterberechtigung auf dem entsprechenden Ausbildungshubschrauber nicht notwendig. Es stehen Ihnen Hubschrauber der Typen Robinson R22 und R44 zur Verfügung. Selbstverständlich besteht für Sie die Möglichkeit das Training auch auf Ihrem eigenen Hubschrauber durchzuführen.

Nach erfolgreichem Abschluss des Kurses werden Sie erstaunt sein, wie sicher Sie sich fühlen und wie viel weiter Sie Ihre neu erworbenen Kenntnisse im Umgang mit dem Helicopter gebracht haben.

Introduction course
Vertical Reference Training

Dauer: 1 Ausbildungstag
Inhalt: 4 mal 15 min Flugzeit

Ausführliche theoretische Flugvor- und
Nachbesprechungen

Der Introduction Course bietet Ihnen einen kleinen aber sehr intensiven Einblick in die einzelnen Übungseinheiten des Vertical Reference Training.

Der Kurs beginnt mit einigen theoretischen Erklärungen zu den einzelnen bevorstehenden Landeübungen im Bereich der angezeichneten Helipads. Hierbei werden nicht nur die verschiedenen Positionierungsmöglichkeiten des Hubschraubers entlang des rechteckigen Helipads, sondern auch die speziellen Techniken unter Berücksichtigung von vertikalen Bezugspunkten, besprochen.
Im Verlauf des Einführungskurses werden Sie erfahren, wie man den Helicopter, allein mit dem seitlich nach hinten gerichteten Blick, im Falle Robinson nach hinten rechts, punktgenau auf verschiedenen Markierungen landet.
Das bedeutet bei dieser speziellen Technik wird der gesamte Helicopter ausschließlich unter Berücksichtigung der rechten Kufe und dem dazugehörigen rechten hinteren Verbindungspunkt zwischen Strut und Kufe präzise gelandet und aufgenommen.
Ein weiterer Punkt beim Einführungstraining ist die, für Neulinge, etwas gewöhnungsbedürftige Sitzposition des Piloten. Dieser muss sich bei Robinson so seitlich positionieren, dass die Sitzposition den Blick, über die rechte Schulter, auf den hinteren rechten Strut bestmöglich gewährleistet.

Die vier praktischen Übungseinheiten setzten sich aus Flugvor- und nachbesprechung, sowie jeweils 15 min Flugzeit zusammen.

Vertical Reference Training

Dauer:2 Ausbildungstage
Inhalt: 5 Flugstunden,
Ausführliche theoretische Flugvor- und
Nachbesprechungen

Das Ziel des Vertical-Reference-Training-Kurses ist es gewohnte
Flugmanöver, wie das Aufnehmen und Absetzen des Hubschraubers sowie verschiedene Schwebeflugübungen, unter Verwendung von vertikalen Bezugspunkten fliegen zu können.

Die einzelnen Schulungseinheiten des Kurses setzten sich jeweils aus Flugvor- und nachbesprechungen sowie einer Flugzeit von 15 min zusammen.

Jede Schulungseinheit beinhaltet Erklärungen zu den einzelnen Lande- und Schwebeflugübungen im Bereich der angezeichneten Helipads, sowie den verschiedenen Heliports.
Hierbei werden nicht nur die verschiedenen Positionierungsmöglichkeiten des Hubschraubers, sondern auch die speziellen Techniken unter Berücksichtigung von vertikalen Bezugspunkten, besprochen. Im Verlauf des Trainings werden Sie erlernen den Helicopter, allein mit dem seitlich nach hinten gerichteten Blick, im Falle Robinson nach hinten rechts, punktgenau auf verschiedenen Markierungen zu landen. Das bedeutet bei dieser speziellen Technik wird der gesamte Helicopter ausschließlich unter Berücksichtigung der rechten Kufe und dem dazugehörigen rechten hinteren Verbindungspunkt zwischen strut und Kufe präzise gelandet, aufgenommen und im Schwebeflug gehalten.
Ein weiterer Bestandteil des Lehrgangs ist die theoretische Besprechung und das praktische Üben, der, für Neulinge, etwas gewöhnungsbedürftigen Sitzposition des Piloten.

Dieser muss sich bei Robinson so seitlich positionieren, dass die Sitzposition den Blick, über die rechte Schulter, auf den hinteren rechten strut bestmöglich gewährleistet.

Die Ausbildungstage setzten sich im Einzelnen wie folgt zusammen:

Am ersten Schulungstag werden die verschiedenen Übungen zum Aufnehmen, Absetzten und Schwebeflug im und um den Bereich der Helipads geflogen. Am zweiten Tag werden die an den Helipads erworbenen Fertigkeiten an den verschiedenen Heliports angewandt und verfeinert, um ein späteres Landen auf speziell präparierten Baumstämmen zu simulieren.

Bestandteile der praktischen Flugübungen:

Schwebeflug

1. Halten der Position mit einer Abweichung von +/- 2 Fuß longitudinal bzw. lateral über dem gewählten Bereich.

2. Einhalten der empfohlenen Schwebeflughöhe mit einer Abweichung von +/- 2 Fuß.

3. Einhalten der vorgegebenen Flugrichtung mit einer Abweichung von +/- 10 Grad.

4. Senkrecht auf über 200 Fuß über Grund steigen, dort eine Weile verbleiben und dann wieder senkrecht nach unten kommen.

Vertikales Landen aus dem Schwebeflug

1. Landungen mit der rechten hinteren Kufe innerhalb +/- 6 inches des Zielbereichs.

2. Beibehaltung der Kufenausrichtung mit einer Abweichung von +/- 10 Grad.

Vertikales Aufnehmen in den Schwebeflug

1. Nach Abheben, vergewissern, dass Heckrotor frei ist.

2. Halten der Position mit einer Abweichung von +/- 2 Fuß longitudinal bzw. lateral über dem gewählten Bereich.

3. Beibehaltung der Kufenausrichtung mit einer Abweichung von +/- 10 Grad.

Für Manöver mit Heckrotor-Bezugspunkt müssen die Kursteilnehmer folgende Kenntnisse nachweisen

1. 90°, 180°, 360° Drehung um das Heck.

2. Konstante Drehgeschwindigkeit beibehalten.

3. Heckrotorposition longitudinal bzw. lateral +/- 2 Fuß über dem gewählten Bereich halten.

4. Einhalten der empfohlenen Schwebeflughöhe mit einer Abweichung von +/- 2 Fuß.

Im Oktober ist das Wetter in Deutschland sehr häufig zweigeteilt. Während um die Mitte des Monats in Süddeutschland nochmals eine Hochdruckphase das Wetter bestimmt, toben im Norden bereits schwere Herbststürme.

Im ersten Monatsdrittel wird meist ganz Deutschland von einer Süd- bis Südwestlage bestimmt. Im Alpenvorland gestaltet häufig der Föhn (vgl. März) das Wetter. Er kann mit Geschwindigkeiten bis weit über 100 km/h, wenn der Luftdruckunterschied zwischen Italien und Mitteleuropa groß genug ist, vom Alpenkamm in die Täler einfallen. Dabei zeigt das Thermometer am Nordfuß der Alpen höhere Werte als im Süden. Der warme Fallwind sorgt um diese Jahreszeit, wie auch im Frühjahr, oft für Fernsichten von mehr als 350 km.

Im zweiten Oktoberdrittel wird das Wetter des vorangegangenen fortgesetzt. War das erste Drittel regnerisch, ist es auch meist das zweite. Mit großer Wahrscheinlichkeit wird es jedoch kühler, ein Hoch über Mitteleuropa, das sich für einige Tage aufbaut führt kalte östliche Luftmassen heran, die das Wetter v.a. im Norden und Nordosten bewölkt oder sogar trüb gestalten.

Um den 25. wird das Hoch in den meisten Jahren von einer angenehm warmen, aber teilweise regnerischen Südwest- bis Westlage verdrängt.

Hinter diesem meist kurzen Tief, bisweilen sind es auch Tiefdruckfamilien, beruhigt sich das Wetter bei einem neuen, aber relativ schwachen herbstlichen Hoch über Mitteleuropa. Der Wind weht nur sehr schwach, die morgendlichen Nebel werden erst im Laufe des Vormittags langsam aufgelöst, und die Sonne scheint mild für einige kurze Stunden vom Himmel. Dabei fehlen in der Regel noch frostig kalte Nächte. Dieses angenehme Wetter dauert mit sehr großer Regelmäßigkeit bis zum 1. November.

Im Satellitenbild wird das Hoch über Mitteleuropa langsam nach Nordosten abgedrängt. Die Warmfront kommt sehr gemächlich von Südwesten auf. Die faserigen Girren an der Vorderseite sind gut zu sehen. Hinter ihnen verdichten sich die Wolken, wachsen mit Altostratus dem Erdboden entgegen und werden schließlich in ihrer Gesamtheit zum Regen bringenden Nimbostratus.

Aufzugsbewölkung am Bodensee. Ein Tief naht mit seiner Warmfront aus Südwesten.

Satellitenbild des Deutschen Wetterdienstes

Warmfront
Die aus West- bis Südwest aufkommende Warmfront zeigt die typische Wolkenabfolge: zunächst feine Cirren, die zum Horizont hin durch hinzukommende tiefere Wolkenschichten in der Regen bringenden Nimbostratus-Wolke aufgehen. In unseren gemäßigten Breiten über dem Atlantik prallen kalte Luftmassen der hohen Breiten auf die warme Luft des Azorenhochs. Entlang dieser Frontalzone entstehen die Tiefs und Hochs, die unser Wetter so wechselhaft gestalten. Auf die oft ausgedehnte Regen bringende Warmfrontbewölkung folgt die windige Kaltfront mit meist deutlich kühlerer nordwestlicher Luft.

Um Ihnen ein möglichst umfangreiches Portfolio anzubieten, haben wir unsere Handbücher in den vergangenen Monaten erweitert.

Nachdem wir bereits im Mai über die Musterberechtigung des zweimotorigen Turbinenhubschraubers EC135/ H135 berichtet haben,
erweitern wir nun unser Ausbildungsprogramm um die Instrumentenflugberechtigung.

Um die Instrumentenflugberechtigung absolvieren zu können, müssen folgende Voraussetzungen erfüllt werden:
– Besitz einer Lizenz gemäß EASA Part-FCL PPL(H), CPL(H) oder ATPL(H)
– gültiges Type Rating EC 135
– IR(H) Theorieausbildung
– Minimum 50h Überlandflüge als PIC davon mindestens 10h auf Hubschraubern
– oder eine Integrated CPL(H)/ATPL(H) Ausbildung

Die Instrumentenflugberechtigung umfasst dabei mindestens
– 15h Theorieausbildung inklusive langer Briefings
– 40h simulierte Flugausbildung auf einem FNPT II Simulator
– 10h praktische Flugausbildung auf EC 135 Hubschrauber

Praxisausbildung:

In den untenstehenden Tabellen sind die Mindestanforderungen für die praktische Ausbildung zu sehen.

Flugausbildung im FNPT II Simulator:

Praktische Flugausbildung auf EC 135:

Der September weist die geringste Bewölkung und die niedrigsten Niederschlagswerte des Jahres auf. Mit ca. 65 % Wahrscheinlichkeit sind die ersten Tage des Monats von einem Hoch über Mitteleuropa mit warmem sonnigem Wetter geprägt, das sich um den 10. kurzfristig nach Norddeutschland zurückzieht. Gegen Ende des zweiten Monatsdrittels hat der Süden Mitteleuropas wiederum meist schönes Wetter, der Norden hingegen erhält eine feuchte Nordwestlage. Im letzten Drittel zieht mit einer Wahrscheinlichkeit von etwa 75 % in ganz Mitteleuropa der Höhepunkt des „Altweibersommers” mit Südwest- bis Südlagen ein. Gegen Monatsende setzen oftmals kräftige Stürme aus West bis Nordwest der letzten spätsommerlichen Witterung ein Ende. Die Regentage häufen sich, und in den Alpen fällt in den höheren Lagen oft schon der erste Schnee.

Charakteristisch für die ruhigen Sonnentage ist der große Temperaturgegensatz zwischen Tag und Nacht, verursacht von der hohen Wärmeabstrahlung in den bereits langen Nächten. Die Tageshöchsttemperatur betrug am Aufnahmestandort noch 28° C. Der Hochdruckeinfluss dauerte vom Monatsbeginn bis zum 12., dann gewann die schwach ausgebildete Tiefdruckfamilie für ein paar Tage die Oberhand.

Im Satellitenbild ist ein Hoch über Mitteleuropa zu erkennen, welches das schöne Herbstwetter verursacht Um diese Jahreszeit sind die Hochs in der Regel noch mit schönerem Wetter, mit Sonnenschein verbunden. Tiefs in fortgeschrittenem Stadium sind im Satellitenbild zumindest schon teilweise okkludiert, die schnelle Kaltfront hat die langsamere Warmfront eingeholt und in die Höhe gedrängt. Die Tiefs südlich von Grönland und nördlich Norwegens haben diese Phase erreicht, währen die Tiefs der sich von Irland nach Südwesten erstreckenden Tiefdruckfamilie noch fast überall einen deutlichen Frontenverlauf zeigen.

Morgendlicher Seerauch über einem kleinen See in Oberschwaben

Satellitenbild des Deutschen Wetterdienstes

Seerauch
Strömt nächtlich ausgekühlte Luft über noch warmes Wasser, erwärmt sich eine dünne Luftschicht direkt über dem Wasser. Diese steigt, feuchter geworden, in Blasen auf, vermischt sich mit der kälteren Luft über ihr, und wenn der Taupunkt unterschritten wird, entsteht ein nur wenige Meter mächtiger Nebel, der Seerauch.

Im August nimmt der Luftdruck über dem Atlantik wieder ab, während er über Asien zu steigen beginnt. Dadurch schwenkt die mittlere Windrichtung über Mitteleuropa etwas nach Südwesten. Das Wetter über dem mittleren Europa wird nun ruhiger, wenn auch über den Alpen, wegen der starken Erwärmung der in große Höhen aufragenden Landmasse, die Gewittertätigkeit ihren Höhepunkt erreicht. Die Ende Juli eingeleitete hochsommerliche Südwestlage setzt sich zumindest in der ersten Augustwoche fort.

Die Sommerhitze wird ab und zu von nachmittäglichen oder abendlichen Wärmegewittern unterbrochen, die sich aber bis zu den frühen Morgenstunden wieder völlig auflösen.

Erst um die Mitte des Monats rollt wieder eine meist einwöchige Monsunwelle von Nordwesten nach Europa hinein. Sie kündigt sich sehr häufig mit schweren Frontgewittern an, die auch nachts, sogar in den Morgenstunden kommen können. Sie bringen eine markante Abkühlung, verbunden mit stärkerem Wind und regnerischem Wetter. Diese monsunale Wetterlage fällt umso unangenehmer aus, je stärker sich der Sommermonsun im Juni und Juli durchgesetzt hat.

In der letzten Augustwoche kann man, auch wenn der Sommer nicht stark monsunal geprägt war, bereits die ersten herbstlichen Anklänge verspüren. Das Gras wird in der Nacht feuchter, Luft und Licht werden während der jetzt schon spätsommerlichen Witterung durch den Dunst pastellfarben. Am Abend ist es schon empfindlich kühl, die Sonne steht tiefer und nicht mehr sengend am Himmel, die Tage sind merklich kürzer.

Abendliches Gewitter, das sich innerhalb einer Stunde entwickelte und auflöste.

Satellitenbild des Deutschen Wetterdienstes

Wärmegewitterwolke
Cumulonimbus capillatus incus, Gewitterwolke mit Amboss. Die elektrischen Entladungen entstehen im wesentlichen durch den Zusammenprall der Eiskörner, die in der äußerst turbulenten Wolkenmasse miteinander kollidieren. Bis weit über 100 km/h schnelle Aufwinde jagen unmittelbar neben noch rascheren Abwinden in die Höhe.

Die Lehrgänge sind für die Erst- und Wiederholungsschulung für Hubschrauber- und Flächenpiloten genehmigt.

26.11.2021

• Dangerous Goods – 380,00 €
• Fire Fighting – 165,00 €
• First Aid – 95,00 €

27.11.2021

• Crew Ressource Management (CRM) recurrent – 380,00 €
• Safety Equipment – 165,00 €
• Security – 165,00 €

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